Mai Hương
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cùng các nhà nhập khẩu chính hãng, hơn 80.000 xe đã được tiêu thụ trong quý I/2025. Trong đó, xe sử dụng động cơ xăng vẫn chiếm phần lớn doanh số.
Xe xăng chưa hề “lép vế”
Các mẫu xe quen thuộc như Ford Ranger, Mazda CX-5, Hyundai Accent, Toyota Vios và Mitsubishi Xpander tiếp tục góp mặt trong nhóm dẫn đầu.
Đáng chú ý, Ford Ranger đạt doanh số trên 2.000 xe chỉ trong tháng 1/2025, trong khi Mazda CX-5 duy trì vị trí đầu bảng trong phân khúc CUV hạng C nhiều tháng liên tiếp.
Thị phần của các thương hiệu nổi bật trong mảng xe xăng như Toyota, Mazda, Ford và Mitsubishi hiện chiếm hơn 60% tổng lượng bán lẻ toàn thị trường – một con số đáng chú ý trong bối cảnh xe điện đang được khuyến khích trên toàn cầu.
Hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng nhu cầu thực tế
Một trong những rào cản lớn nhất khiến người tiêu dùng dè dặt với xe điện chính là sự thiếu hụt và phân bố không đồng đều của trạm sạc.
Mặc dù đã có nhiều nỗ lực từ các tập đoàn trong nước nhằm xây dựng hệ sinh thái sạc điện nhưng hầu hết điểm sạc hiện vẫn tập trung tại các thành phố lớn.
Tại các khu vực nông thôn, miền núi hoặc địa phương có mật độ dân cư thấp, việc sử dụng xe điện gặp nhiều bất cập.
Việc không thể tìm thấy trạm sạc nếu đi xa khỏi tuyến quốc lộ chỉ vài chục kilomet khiến hành trình dài trở thành rủi ro với người dùng.
Chi phí vận hành và dịch vụ hậu mãi: Lợi thế của xe xăng
Ngoài mức giá bán dễ tiếp cận, xe xăng còn được đánh giá cao nhờ chi phí sử dụng ổn định và hệ thống dịch vụ bảo dưỡng rộng khắp.
Người dùng không phải lo lắng nhiều về phụ tùng thay thế, chi phí sửa chữa hay thiếu thốn trạm bảo dưỡng.
Sau nhiều năm phát triển, động cơ xăng tại Việt Nam đã đạt đến mức độ tối ưu về tiêu hao nhiên liệu và hiệu suất sử dụng.
Điều này mang lại sự an tâm cho người dùng, đặc biệt là với những ai có nhu cầu đi lại thường xuyên.
Xe xăng vẫn giữ giá tốt trên thị trường xe cũ
Thị trường xe đã qua sử dụng cũng phản ánh rõ ràng tâm lý người tiêu dùng.Trong khi xe điện thường đối mặt với mức khấu hao cao và lo ngại về tuổi thọ pin, xe xăng vẫn giữ giá tốt và dễ thanh khoản hơn.
Đây là yếu tố then chốt ảnh hưởng đến quyết định mua xe của nhóm người dùng phổ thông – những người đặt tính kinh tế và tính ổn định lên hàng đầu.
Thói quen sử dụng chưa sẵn sàng để “điện hóa”
Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện không chỉ là thay đổi phương tiện, mà còn là thay đổi thói quen sử dụng đã hình thành trong nhiều thập kỷ.
Từ thao tác đổ nhiên liệu, cách bảo dưỡng, cảm giác lái cho đến kinh nghiệm xử lý sự cố – tất cả đều cần làm quen lại với xe điện.
Với phần lớn người mua xe lần đầu tại Việt Nam, sự quen thuộc, đơn giản và tiện lợi của xe xăng vẫn là yếu tố quyết định.
Tâm lý “ăn chắc mặc bền” khiến người dùng cảm thấy an toàn hơn khi lựa chọn công nghệ cũ đã được chứng minh hiệu quả.
Động cơ xăng: Chưa dễ bị thay thế trong 5 - 10 năm tới
Theo các chuyên gia ngành ô tô, dù xu thế điện hóa là tất yếu, nhưng động cơ đốt trong vẫn sẽ giữ vị trí nhất định tại Việt Nam trong 5 đến 10 năm tới.
Việc chuyển dịch phụ thuộc vào hàng loạt yếu tố: từ chính sách thuế và phí ưu đãi, sự hoàn thiện của hạ tầng sạc, cho đến giá xe điện và độ bền thực tế của pin sau nhiều năm sử dụng.
Xe điện có thể là giải pháp của tương lai, nhưng ở hiện tại, xe xăng vẫn là lựa chọn phù hợp với số đông người tiêu dùng Việt: chi phí hợp lý, dễ sửa chữa, và quan trọng nhất là không làm thay đổi thói quen di chuyển quen thuộc.
Mai Hương
